Международная Конференция железнодорожников

3 и 4 ноября 2001 года в Санкт-Петербурге состоялась Международная Конференция железнодорожников, в которой приняли участие железнодорожники и представители железнодорожных профсоюзов России, Германии, Франции и Великобритании. Российская сторона была представлена как отдельными членами профсоюзов, так и руководством Российского профсоюза локомотивных бригад железнодорожников — РПЛБЖ (Председатель Е.А.Куликов), а также Конфедерации свободных профсоюзов Октябрьской железной дороги — КСП ОЖД (Председатель А.Б.Гаврилов). В письменных посланиях Конференции выразили солидарность с ее участниками также железнодорожники Пакистана, Украины, Эстонии, Южной Кореи и Бразилии. Проведение Конференции в Санкт-Петербурге связано с выходом в свет постановления Правительства России о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.

Официально объявленные цели проводимой реформы (обеспечение капиталовложений в сферу железнодорожного транспорта, недопущение роста тарифов, через поощрение конкуренции сохранение централизованного управления при приватизации прибыльных секторов) вместе с тем скрывают ее истинное содержание:

• во-первых, приватизация железнодорожного транспорта неизбежно ведет к росту тарифов, децентрализации управления, дальнейшему износу основных фондов;
• во-вторых, тщательно скрываются социальные последствия этих реформ: рост безработицы; снижение безопасности движения; рост травматизма; интенсификация труда работников железных дорог; отмена социальных льгот для клиентов железнодорожного транспорта;
• в-третьих, как показывает опыт приватизации железных дорог в Великобритании, подобные реформы ведут не только к коррупции, но и к перекачиванию государственных средств, т. е. денег налогоплательщиков в виде дотаций и субсидий, в карманы собственников частных железнодорожных предприятий.

Во Франции, Великобритании, Германии и других странах те же реформы показали свою несостоятельность.

Во Франции закрывается пассажирское сообщение с целыми городами. В Германии с 1991 по 2000 годы потеряли работу 230 тысяч железнодорожников, а до 2003 года планируется уволить еще 70 тысяч. В Великобритании после нескольких железнодорожных катастроф, стоивших жизни 70 человек, три профсоюза и 100 членов парламента выступили за национализацию приватизированных железных дорог. Правительство, в конце концов, разрешило банкротство компании Railtrack в октябре 2001 года и в перспективе — ее национализацию. Однако правительство Великобритании до сих пор форсирует приватизацию лондонского метро, не смотря на возражение 75% населения Лондона. В Бразилии средняя продолжительность рабочего дня увеличилась с 8 до 14 часов. Приватизация железных дорог ведет к социальному неравенству жителей разных регионов.

И во всех странах следствием подобного реформирования является рост числа крушений поездов.

Россия также уже знает примеры такой гибельной приватизации.

• акционирование морских портов и морских судов фактически ведет к разрушению отечественного морского флота;
• приватизация авиаперевозок привела к резкому увеличению числа аварий и катастроф.

Приватизация железных дорог, наряду с принятием нового Трудового Кодекса, направленного на лишение людей наемного труда практически всех существующих сегодня прав, будет иметь своим последствием беспощадную эксплуатацию трудящихся и экономическую экспансию зарубежного капитала в ослабленную Россию. Участники Конференции констатировали, что приватизация железных дорог является частью глобальной политики приватизации государственных секторов экономики, которую МВФ, Всемирный Банк и Европейское Сообщество стараются навязать всем странам во всех областях жизни. Такая политика приведет к закрытию больниц и роддомов, приватизации предприятий электроэнергии, газа, водоснабжения, разрушению системы социального страхования, пенсионной системы и принципа коллективных договоров.

Участники Конференции осознают крайнюю необходимость объединения усилий трудящихся и общественных движений всего мира для противостояния денационализации жизненно важных отраслей экономики. С этой целью Конференцией создан Международный Комитет против приватизации железнодорожного транспорта.

Задачами Комитета являются:

• распространение информации о борьбе железнодорожников против приватизации в разных странах мира;
• помощь установлению связей в международной борьбе против приватизации железных дорог и против приватизации в других жизненно важных отраслях экономики;
• содействие активизации международной солидарности.

На Конференции приняты:

1. обращение к трудящимся всех стран с призывом объединиться с целью всеобщего противостояния приватизации жизненно важных отраслей экономики;
2. обращения к железнодорожникам России и Франции с призывом к общему сопротивлению приватизации железных дорог;
3. обращение к профсоюзным активистам России о недопустимости принятия Трудового Кодекса России, умаляющего и отменяющего существующие права и интересы работников и профсоюзов.

В обращении к российским железнодорожникам в защиту экономических и социальных прав работников участниками Конференции выдвинуты следующие требования:

• прекратить процесс приватизации, вернуть все предприятия в государственную собственность, сохранить централизованное управление перевозочным процессом;
• реально обеспечить демократический контроль, в том числе контроль профсоюзов за расходованием бюджетных средств и использование прибыли государственногопрекратить перекрестное субсидирование и использовать прибыль от грузовых перевозок для обновления основных фондов, обеспечив государственное дотирование убыточных пассажирских и пригородных перевозок;
• усилить финансирование отрасли и установить льготные цены на потребляемые железнодорожным транспортом ресурсы;
• организовать широкое общественное обсуждение целей и последствий реформы, пригласить представителей всех профсоюзов к участию в парламентских слушаниях по данной проблеме в Государственной Думе в ноябре 2001 года;

В феврале 2002 года в Берлине намечено проведение Международной Конференции против приватизации и отмены существующих гарантий и льгот, которая соберет делегатов трудящихся всех континентов из десятков стран мира.