Седьмую неделю продолжается пикет работников МУП «Пассажиравтотранс». С десяти часов утра до 6-ти вечера при любых погодных условиях несут свою вахту эти героические люди. Пикет стал не просто одним из элементов «пейзажа» центра города. Он стал также и фактором его общественной жизни.,br>Именно эту тему хотелось бы затронуть. В газете «Пятница», верной спутницы нашего «Робинзона» — городской администрации появился материал под названием «Демарш «Энтузиастов»». Пытаясь «опровергнуть» сам пикет и утверждения пикетчиков, эта статья, тем не менее, скорее подтвердила их. В частности газета признает, что на пикете и «жители ведомственных общежитий, приватизированных еще в начале девяностых, и железнодорожники, просто граждане, которым все равно против чего лишь бы протестовать». Против чего протестуют пикетчики, у которых столь разные интересы. В сущности, все протестуют против одного, против бездарной и вороватой власти.
История нашей борьбы началась, когда власть решила, что «приватизировать» городской автопарк, гораздо выгоднее, чем оставлять его муниципальным. Кому выгоднее? Надеемся, что уже в скором времени ответ на этот вопрос нам дадут прокуратура и суд. Схема была избрана простая. Сперва, с помощью «неэффективного менеджмента» и «низких тарифов», предприятие доводится до банкротства. Потом имущество предприятия передаются, причем прошу заметить, совершенно бесплатно! в «безвозмездное пользование» «надежным» людям. После того, как все становится «частным», можно смело вносить новую «концепцию» и на ее основе повышать цены. Прибыль уже идет в карман «частнику». А чтобы ему легче было добывать эту прибыль, можно за счет города взять в лизинг новые автобусы, отдать их тому же частнику снова в аренду. Прибыль ему, а в случае чего можно рассчитываться за все будет бюджет города. И все это под разговоры об улучшении качества обслуживания.
Тема как раз в строку. Трагедии, которые происходят с людьми в так называемых «Тэшках», у всех на слуху. Связаны они с несколькими основными причинами, это и старость самой техники, и некачественное ее обслуживание. И «человеческий фактор». Очень большое число трагедий происходило из того, что водители засыпали за рулем или теряли концентрацию внимания. Быть может это секрет для граждан. Но для водителей, давно не секрет — чтобы заработать у частника надо работать по 18! часов в сутки. Господин Боровик может сколь угодно долго рассуждать про социальный пакет. Но только этот факт того, что он не в силах спросить с частника выполнение того самого «социального пакета», сам Боровик отменить не может. Большая часть заработной платы, также идет «черным налом», чтобы меньше были отчисления в социальный фонд. Бизнесмену это может и выгодно, только для работника это означает, что на пенсию он выйдет без пенсии.
«Если посчитать, то, что мы получали в МУПе и что мы получаем у частника, — говорит один из водителей — то хотя частник, чистыми, отдает больше, но в МУПе все равно лучше.
Когда в декабре месяце работники МУП «Пасажиравтотранс», встречались с мэром Каменевым, он пообещал что восстановит 2-й автобусный парк в качестве муниципального, но попросил выяснить мнение перешедших в ООО, тогда подавляющее работающих на частника подписалось под восстановлением муниципального парка. Эти подписи «загадочным образом потерялись» в городской администрации, хотя в секретариате сохранились отметки об их приеме.
Правдой является то, что большая часть людей все же вынуждена, была перейти в ООО, еще бы существовать на 500 рублей месяц невозможно даже в одиночку, не то, что кормить семью. Деньгами, вернее их отсутствием пыталась власть сломать рабочих. Сейчас можно смело утверждать — не получилось. Какой издевкой после этого звучат слова господина Боровика. Что мол, рабочие в течение двух дней «не хотели получать деньги». В реальности рабочие в течение двух дней НЕ МОГЛИ получить этих денег, потому что «не вовремя» приезжали.
В общем, с властью все понятно, ну а что вся эта борьба дает для горожан? Еще в мае 2004 года, после забастовки автобусников, г-н Бесфамильный озвучил необходимость повышения платы за проезд до 7-ми рублей. Повышение должно было состояться еще в июле 2004 года. Благодаря непрерывным акциям протеста автобусников и льготников оно не состоялось до сих пор и, скорее всего не состоится до конца 2005 года. Нехитрая арифметика показывает, что при среднем объеме перевозок 1 миллион 300 тысяч пассажиров в день, экономия за, примерно, 500 дней составляет полтора миллиарда рублей. Если пересчитать на всех граждан Перми, включая младенцев, то экономия для КАЖДОГО составит за этот период около полутора тысяч рублей за год.
Пусть каждый задумается, стоит ли за это бороться?
На последок, разберем анекдот, про московский след. Вся история борьбы за сохранение муниципального общественного транспорта, это помимо акций протеста еще и история обращений в той или иной форме к различным «ветвям» и «органам» власти. Городская, областная и президентская администрация, Городская Дума, Законодательное Собрание, Государственная Дума. Суды самых различных уровней, разве что до Страсбургского пока не дошли, но видимо это впереди. Проблема в том, что с простыми «работягами» дел иметь и «возиться», мало, кто хочет. Давно прошли те времена, когда у власти были депутаты от рабочих, депутаты от «станка». Однако, даже в нынешней Государственной Думе, есть люди, которые готовы прийти на помощь. Председатель объединения независимых профсоюзов «Защита труда», депутат Государственной Думы не от Москвы, а от Астраханской области, Олег Шеин, один из очень немногих таких людей. Именно благодаря его непрерывным обращениям в Генеральную прокуратуру, Администрацию президента, возбуждены уголовные дела по факту преднамеренного банкротства МУП «Пасажиравтотранс», по которому некоторым людям уже предъявлены обвинения, а некоторые «пока» являются «свидетелями». Главные фигуранты дел господа Садвокасов, Бирюков, Малышев, Каменев.
Пикетчики благодарны всем тем, депутатам и профсоюзам, которые оказали и оказывают им поддержку в их борьбе, а это помимо «Защиты труда», Всеобщая конфедерация труда (ВКТ), «Соцпроф» и ряд других.
В тот момент, когда я готовил этот материал, пришло письмо по электронной почте. В котором сообщается, что поступившее в прокуратуру Курской области от регионального объединения профсоюзов «Соцпроф», обращение по фактам нарушений прав работников пермского предприятия МУП «Пасажиравтотранс», направляется «по подведомственности». Это только один маленький эпизод той огромной моральной поддержки, которую получают пикетчики.
Да! За нами стоит огромная сила! Но только это, не мифические «московские круги» — это сила солидарности «Рабочего класса». А поэтому пусть администрация даже не надеется. Мы будем стоять. Сегодня пикет продолжается!