Итак. Сегодня в 00 часов забастовка московских железнодорожников приостановлена. В ней участвовало чуть меньше 400 человек: две смены, примерно по 130 человек + отдельные локомотивные бригады на различных направлениях. Основой забастовки были коллективы депо «Железнодорожное» (горьковское направление) и депо „Пушкинское“ (ярославское направление), частично забастовку поддержали так же в депо „Домодедово“ (павелецкое направление) и депо „Ильича“ (белоруское направление). Примечательно, что в забастовке участвовали далеко не только члены РПЛБЖ - едва ли не половина бастовавших в профсоюзе вообще не состоят, попадаются и члены ФНПРовского профсоюза. Тем не менее, руководство РЖД ни на какие уступки забастовщикам не пошло - отказалось даже от переговоров. Поэтому, не исключено, что в ближайше время мы можем увидеть продолжение забастовки.
Последние часы забастовки, как впрочем и весь день, бастующие работники депо «Железнодорожное» провели, стоя возле Курского вокзала в окружении ОМОНа. Утром у них даже была стычка с ОМОНом, но потом ситуация относительно стабилизировалась. Нам удалось пообщаться с некоторыми забастовщиками. Вот их рассказ:
- В 2002 году у нас, депо «Железнодорожное», уже была забастовка. Тогда бастовало только наше депо. Нам тогда повысили зарплату на 5 тыс. руб. и все. С тех пор зарплата не менялась. Вернее проводились индексации порядка 1,6% в год и все. Мы им дали фору на 6 лет. Все это время мы звали начальство за стол переговоров - безрезультатно. За это время зарплата фактически уменьшилась в два раза (По покупательной способности - прим. ред.). Я не могу оплачивать коммунальные услуги из такой зарплаты.
Мы терпели все это время, и решили опять бастовать. Вы знаете, что мы хотели бастовать еще 27 ноября? Мы совершили ошибку: когда мы судились и дошли до Верховного суда, нам сказали: ребята, вашу забабастовку не могут признать незаконной, ведь вы не бастовали еще. Нам сказали: имеете полное право бастовать. Но мы тогда пожалели Путина, Медведева, всю эту… А сейчас мы решили взять и сделать это внезапно. Но вот чего произошло: мы всем сказали, что кто не хочет бастовать - пусть возьмут больничные. И в эту ночь с воскресенье на понедельник так много людей взяли больничные, что дежурный вынужден был позвонить начальнику депо Долгачеву, и они вызвали инструкторов на подмену. Они нас и заменили. Если бы не это, сегодня минимум 300 тысяч человек не доехали бы в Москву на работу. И все равно все пути стояли, только в один тупик ходил поезд со штрейкбрехером. Этот поезд ходил с интервалом раз в 1 час, вместо нормального на этом направлении интервала раз в 7 минут. Таким образом забастовка снизила пропускную способность на горьковском направлении в 10 раз. На ярославском направлении - еще больше. Там руководство РЖД не сумело столь оперативно организовать замену забастовщикам.
Мы начали забастовку в 4 утра в Железнодорожном - просто не выехали. Сразу начались трения с милицией, с прокуратурой: мол «незаконно» и т.д. Сейчас в депо понаехало людей с „большими погонами“…
- Да их просто сожрали! Первички есть, но на людей оказывается очень большое давление. Но встали: в Пушкино, ребята с «Домодедово», с „Ильича“. В Пушкино сначала говорили, что боятся бастовать. Мы вообще сначала хотели вставать одни, чтобы еще раз показать: мы на это способны. Мы, депо „Железнодорожное“, единственные, кто добился, что у нас премия составляет 5 - максимум 10% от всей суммы зарплаты, а в других депо бывает и за 50% , и вообще беспридел, бывает и до 100% . В 2002 году мы добились, чтоб нас не трогали.
Р.Д. - А вот эта история, когда на ярославском направлении из-за отсутствия проводника в хвостовом вагоне машинист не смог заметить и вовремя предотвратить опасную ситуацию, поскольку «хвост» поезда не видно, и пассажира зажало дверями. Человек погиб, а ни в чем не повинный машинист попал под суд. У вас возникают подобные проблемы?
- Да. Одно из требований забастовки - восстановить должность проводника хвостового вагона в целях безопасности движения.Раньше у нас были в хвостовых вагонах проводницы. Они мыли стекла в кабине локоматива, на станциях следили за безопасностью посадки/высадки пассажиров, давали машинисту сигнал к отправлению поезда. Но потом в целях экономии руководство РЖД отменило эту должность. Если бу у нас сейчас были проводницы, и стекла были бы везде чистые и не битые, и несчастных случаев было бы намного меньше. Ведь если пути возле станции кривые, да и просто на расстоянии 12-и вагонов, машинист физически не видит, что творится в «хвосте» поезда.
Еще у нас требования по зарплате. И мы требуем нормального отношения к работникам со стороны руководства. А они не хотят с нами разговаривать. В 2002 году они нам говорили: «мы сейчас на ваше место обезьяну посадим, и она поедет». Тогда они называли нас быдлом, а в 2005 году называли нас рабами.
- Может и квалиффицированных, но не обкатанных на этой дороге. Не знающих профиля (специфики) путей данного направления. Обычно, когда на направление переводят нового человека, он должен две недели стажироваться, т.е. ездить третьим в локомотивной бригаде, а потом еще сдать экзамен. Только после этого, когда он уже изучил профиль путей, он может ехать самостоятельно. В противном случае вероятность аварии или несчастного случаяя очень высока. Руководство РЖД, заменив нас сегодня на «левых» людей, сонательно пошло на многократное увеличение опасности перевозок. Эти штрейкбрехеры, только от незнания профиля путей, на кривых участках запросто могут зажать дверьми людей и т.д. Только им за это ничего не будет. А если такое случится у нас - мы пойдем под суд. Нормальный человек отказался бы такое делать, сказал бы, что не знает профиль путей и не похал бы. А эти поехали…
- Да. У нас работают ребята с Орла и с Курска. Они живут в общежитии. Первоначально многие из них вступили в РПЛБЖ. Однако руководство РЖД стало выселять их за членство в профсоюзе из общежитий. Многие повыходили - жить-то надо. Они говорили, что вступят обратно, когда найдут жтлье в Москве. Но идейно они с нами и наши действия поддерживают. А одим машинист - член РПЛБЖ паралельно учится в ВУЗе. Начальство узнало, где он учится, и Долгачев ему уже пообещал устроить «веселые экзамены».
- Их профбоссы звонили нам и обругали нецензурно…
К разговору присоединяется еще один забастовщик:
- А вы знаете, что Правление ОАО РЖД постановило, что зарплата машиниста высшей категории должна быть 112 тыс. руб, и у помошника 60 тыс. руб. А у нас машинистам платят в 4 раза меньше (порядка 25, 30 тыс. руб.), а помошникам - в 3 раза (порядка 20 тыс. руб.). Вот так они деньги отмывают.
- Таких машинистов у нас 7 человек. Не все из них достойные, не все - замечательные специалисты. Их выбрали просто произвольно. Это такая показуха. А еще нас так разделяют в коллективе. К примеру, эти 7 человек уже забастовку не поддерживают.
- Сегодня до 00 часов мы стоим, потом приостанавливаем забастовку. Ну а дальше… Если начальство не отреагирует на наши требования, не исключена еще одна забастовка.
Р.Д. - В том же составе или к вам могут присоединиться другие депо.
- Не исключено…