На ВАЗе прошла очередная колдоговорная конференция, о ходе которой рабочие могли ознакомиться на страницах «Волжского Автостроителя». Делегат за делегатом твердили о мизерной нищей зарплате на предприятии. Большинство молодых людей не задерживается, уходя работать на иные организации города. Огромная текучесть кадров, которой администрация противопоставляет лишь невозможность сделать перевод. Другими надо методами работать, господа администрация! Но Есиповский в ответ на все требования рабочих о зарплате заявил: «Не надо смотреть на зарплату рабочих на западных автомобильных заводах. Мы пойдем своим путем! И до конца!» Понимаю, вам, господин Есиповский, только недавно ознакомившемуся с вазовской системой, очень понравилась такая система, когда рабочие получают кошачьи слезы да еще работают почти без выходных. Кроме того, господину Есиповскому понравились и оклады менеджмента на заводе. Конечно, трудно Есиповскому отказаться от такого «своего» пути, но желает ли рабочий так жить?!
Не забывайте, гражданин Есиповский, вы лишь наемный руководитель коллектива, который строил и держит завод, имя которому — рабочие ВАЗа.
А о чем же волнения нашего профкома АСМ в такой важный момент? Он представляет события, что плохо только со спецодеждой. Боссы профкома уж очень оторвались от рабочих, рядовых членов профсоюза.
Холенные толстые профкомычи многие и не знают, сколько получает рабочий нашего завода. Профком АСМ — часть административной машины. Он и администрация —как два батона одной попы. Подчинить себе эту гидру возможно лишь нажав на две половинки. Иного пути нет!
Главнейшая проблема России — нищета, и она от низких зарплат. Бессовестно огромная часть денег оседает в карманах начальства. Они грабят рабочих по «закону». Заставить начальство поделиться — задача не из легких, но выполнима (взгляните на опыт западных товарищей).
Один из убедительных методов — выход из профсоюза АСМ.
Второе — подсчитывать свои переработки, не выполнять работу, что не положено; отказывайтесь делать то, чего нет в инструкциях; не приступать к работе, пока начальство не создаст всех условий для труда.
Третье — забастовка — орудие, снаряд по врагу-жлобу. Если бастовать нет возможности — тяните волынку. Растягивайте перекуры — вот вам и сокращение рабочего дня. Начальство продолжает воротить рыло? Саботируйте. Забывайте отключать и смазывать станки, пускайте машины не на той скорости или не на том топливе. Американские автомобилестроители любят оставлять болты в тормозных барабанах, подшипники в обшивке дверей, где они потом шумят и все портят. Вспомните школьную пору. На заводах «Пирелли» и «Сименс» работяги поджигали или писали лозунги на тачках особых кровопийц. В Милане составляли списки их имен и распространяли листовки с описанием их сексуальных и финансовых афер. Во Франции директоров модно запирать в кабинетах, при этом кормить, но не очень, из расчета средней зарплаты, заставлять слушать записи революционных песен по тысяче раз в день, чтобы запомнил слова. Начните с «шахматных» стачек, если производство поточное — полчаса пьют пивко литейщики, полчаса сборщики. Вычесть из зарплаты за это сложно. Можно ненадолго бросать работу на ключевых участках или бастовать по профессиям, с утра отдыхают контролеры, потом конвейерщики, за ними складские и т.д.