5 Октября 1999 профессиональные союзы Международной транспортной федерации ITF из более чем 50 стран приняли участие в третьем ежегодном дне действия. В этот день транспортники (и прежде всего водители) с каждого континента соединились вместе, чтобы побороться против чрезмерно большой и не нормированной рабочей неделей, с которой они вынуждены были раньше мириться, чтобы заработать себе средства необходимые для существования.
Почему ITF выдвинула подобные требования? Ответ прост. Чрезвычайно растянутый рабочий день и экстремальные ситуации, с которыми непрерывно сталкиваются работающие на транспорте приводят к тому , что водители постоянно находятся в состоянии усталости и стресса. Между тем усталость и плохое здоровье среди водителей серьезная профессиональная опасность. Эта ситуация угрожает не только здоровью и безопасности водителей, но представляет опасность и другим дорожным пользователям. При принятии требований профсоюзов аварии, вызванные усталостью, могли бы серьезно сократится. Все общество желало бы иметь на дорогах такие транспортные средства, которые будут обслуживаться компаниями, для которых важны безопасность дороги и благосостояние их служащих. Люди хотят , чтобы городские власти гарантировали, что и те, кто занят перевозкой грузов и водители пассажирского транспорта, выполняют свою работу при должных гарантиях безопасности на дорогах. В результате, хотя автомобильные пикеты и создали на дорогах Европы серьезные проблемы, общественное мнение с пониманием отнеслось к проводимой кампании.
Подобного рода акция проводится третий год подряд. В прошлогодней акции приняли участие тысячи и тысячи рабочих из 30 стран. В этом году география участвующих расширилась. Объединенному во всемирном масштабе капиталу все активнее начинает противостоять объединенный в мировом масштабе пролетариат.
Там, где регулирование рабочего времени существует, оно должно быть приведено в исполнение правильно-подготовленными инспекторами, которые должны обладать достаточными возможностями и правами, чтобы выполнить их обязанности, а также исключить нелегальный «серый» бизнес на транспорте.
Профсоюзы потребовали также создание соответствующих условий для водителей «дальнобойщиков», так чтобы они могли нормально отдохнуть в пути, чтобы власть обеспечила им защиту от угрозы нападений рекетиров и уголовников. А также, потребовали упрощения административных процедур при пересечениях границ так, чтобы международные водители не стояли целыми днями на таможнях, не имея возможности работать и живя в нечеловеческих условиях.
Надо заметить, что все эти требования актуальны и для водителей из России и стран СНГ. Для них эти требования, пожалуй, еще более актуальны, чем для водителей из развитых стран Европы, но наши профсоюзы не принимают участия в этих «днях единых действий». Более того, сами профсоюзы постепенно уходят из жизни транспортников. Отчасти это результат бездеятельности и коррумпированности профсоюзного руководства, отчасти целенаправленное стремление буржуазии к их искоренению. Но надо заметить, что под лежачий камень вода не течет. И никто, кроме самих рабочих, не завоюет для них прав на нормальный труд, нормальный отдых, и нормальное вознагрождение за труд. С другой стороны, когда рабочие станут едины они будут непобедимы.